Toplu Ulaşım Değil Toplu Çile

TOPLU ULAŞIM DEĞİL TOPLU ÇİLE
Konya; gelişen sanayisi, girişimci ruhu ile Türkiye’nin merkezinde medeniyetin başkenti olarak büyük önem taşıyor. Bu özelliklerinden dolayı sürekli olarak nüfusu artan ve bunun sonucu olarak büyüyen Konya’da ulaşım ihtiyaçlara cevap vermekte yetersiz kalıyor. Özellikle de toplu ulaşımın yükünü çeken tramvay, ‘Avrupa kenti Konya’ iddiasında olanların Konya için hiçbir şey yapmadıklarını gözler önüne seriyor.
1863’ÜN LONDRA’SI İLE 2008’İN KONYASI
Şu an Alâeddin-Kampus arasında hizmet veren tramvaylar fotoğrafta da görüldüğü gibi Londra’da 1863’te 12 hat, Paris’te 1900’de 14 hat, Moskova’da 1935’te 11 hat, Tokyo’da 1927’de 12 hat ve New York’da 1904’te 22 hat olarak kurularak hizmet vermeye başlamış. Günümüzde bu şehirlerde en son teknolojiyle donatılmış metrolar hizmet verirken, Konya’da Almanların şimdi müzelerde sergiledikleri tramvaylarla yolcu taşınıyor.
ALT VE ÜST GEÇİTLER KISMİ ÇÖZÜM
İnşaat Mühendisleri Odası Konya Şube Başkanı Uğur İbrahim Altay, belediyelerin hizmet ürettiğinin göstergesi olarak kabul ettikleri alt ve üst geçit ile köprülü kavşak yapımına bir ara verilerek metronun Konya’ya yapılması gerektiğini vurguladı. Altay, alt, üst geçit ve köprülü kavşakların trafikte lokal çözümden öteye gitmeyeceğine işaret ederek, kesin çözümün toplu ulaşımı hızlandırarak özendirmek olduğunu kaydetti.


Çözüm metroda

İnşaat Mühendisleri Odası Konya Şube Başkanı Uğur İbrahim Altay, artık alt ve üst geçit yapımına bir ara verilerek şehre metro kazandırılması gerektiğini vurguladı

Konya; gelişen sanayisi, girişimci ruhu ile Türkiye’nin merkezinde medeniyetin başkenti olarak büyük önem taşıyor. Bu özelliklerinden dolayı sürekli olarak nüfusu artan ve bunun sonucu olarak büyüyen Konya’da ulaşım ihtiyaçlara cevap vermekte yetersiz kalıyor. Özellikle de toplu ulaşımın yükünü çeken tramvay, ‘Avrupa kenti Konya’ iddiasında olanların Konya için hiçbir şey yapmadıklarını gözler önüne seriyor.
Konya’daki alt ve üst geçit ile köprülü kavşak çalışmaları, bu çalışmaların trafiğe getirdiği çözüm üzerine değerlendirmede bulunan İnşaat Mühendisleri Odası Konya Şube Başkanı Uğur İbrahim Altay, Konya’nın artık alt-üst geçit ve köprülü kavşakları tartışmaktan çıkıp metronun şehre nasıl geleceğini konuşması gerektiğini söyledi. Metroyla ilgili projelere hız verilerek bir an önce çalışmaların başlatılmasını bekleyen Uğur İbrahim Altay, Alaaddin- Kampus hattında vatandaşın çile çektiğini ifade ederek şöyle devam etti: “Tramvayla ulaşım yapmak çok uzun zaman alıyor ve üstelik konforlu değil. insanlar bu yüzden özel araç kullanıyor. Bunun sonucu olarak trafik sorunu ortaya çıkıyor. Bunun çözümünü de alt-üst geçit ve köprülü kavşaklarda görüyorlar.” Alt-üst geçit ile köprülü kavşakların trafik sorununun çözümünde lokal olmaktan öteye gitmediğine dikkat çeken Altay, trafikte asıl çözümün toplu ulaşımın hızlandırılarak özendirilmesinden geçtiğine işaret etti.
Altay, enerji açığı olan ve kullanılan enerjinin büyük bölümünü dışarıdan ithal eden Türkiye’de toplu ulaşımın yaygınlaştırılmasıyla hem trafikteki sıkıntının çözüleceği gibi hem de enerjide tasarrufa gidileceğini vurguladı.
Yapılan mevcut alt-üst geçit ve köprülü kavşakların yerinin seçiminde de ileriye dönük projelerin hazırlanması gerektiğini dile getiren Altay, bunun için ilgili kurum ve kuruluşlarla işbirliği yapılarak çözüme gidilmesini istedi.
Altay, son olarak Konya’nın alt-üst geçit ve köprülü kavşak yapımına ara vermesi gerektiğini kaydederek, “Şu an itibariyle Konya’da alt ve üst geçitler yeterli. Her yere her köşe başına alt geçit yapmanın bir anlamı yok. Bundan sonra bir ara verip, şapkamızı önümüze koyup, yapmadan önce ne durumdaydık yaptıktan sonra ne oldu deyip önümüzü görmeliyiz. Paramızı alt ve üst geçit değil metro için yatırıma dönüştürmeliyiz” dedi.

METROYA OLAN İHTİYAÇ HER GEÇEN GÜN ARTIYOR
Şehir içi raylı toplu ulaşım sistemlerinin tramvay, hafif metro ve metro olmak üzere üçe ayrıldığını aktaran Makina Mühendisleri Odası Konya Şube Başkanı Yrd. Doç. Dr. Mete Kalyoncu ise, şunları söyledi: “Tramvaylar, şehir içi toplu taşımacılık sistemleri arasında en eski sistem olma özelliğine sahiptir. Tramvay sistemlerinin saatteki maksimum yolcu taşıma kapasiteleri 15 bin yolcu/yön şeklinde açıklanabilir. Tramvay sistemlerine oranla daha yüksek yolcu kapasitesine sahip olan hafif metro sisteminin saatteki maksimum yolcu kapasitesi 35 bin yolcu/yön şeklindedir. Metrolar yüksek yolcu kapasitesine sahip sistemlerdir. Maksimum saatteki yolcu kapasiteleri 70 bin yolcu/yön dür. Büyük şehirlerde en yüksek yolcu taleplerinin tespit edildiği hatlarda metro sistemleri tercih edilmektedir. Dünyadaki pek çok büyük metropolde ana toplu ulaşım sistemi olarak metro sistemleri kullanılmaktadır.”
Ülkelerin raylı toplu ulaşıma geçiş tarihleri hakkında da bilgi veren Mete Kalyoncu, “Metro; Londra’da 1863’te 12 hat, Paris’te 1900’de 14 hat, Moskova 1935’te 11 hat, Tokyo’da 1927’de 12 hat ve New York’da 1904’de 22 hat olarak kurulmuştur. Konyamız da bu şehirlerin 100 yıl önceki hallerinden belki de daha kalabalık ve trafik sorunu üst düzeye çıkmış bir kenttir ve trafik sorunu her yıl katlanarak artacaktır” diye konuştu.
Merhaba Gazetesi